Automobilový trh prochází v současnosti dramatickými změnami. Výrobci se budou muset vyrovnat is tím, že mnoho mladých lidí již nepovažuje osobní vozidla za statusovou záležitost.
Jedním z nejvíce postižených odvětví během pandemie a následně i válkou na Ukrajině je automobilový průmysl. Tento sektor rovněž prochází strukturálními změnami, jako je například přechod na alternativní pohony.
O tom, jak se s těmi výzvami vyrovnávají automobilky a prodejci, jsme si povídali s Markem Kramárem, generálním ředitelem leasingové společnosti Arval Slovakia.
V rozhovoru s Markem Kramárem se mimo jiné dozvíte:
– zda velké firmy očekávají hospodářskou recesi a připravují se na tento negativní scénář;
– dokdy budou přetrvávat problémy při výrobě automobilů po celém světě;
– jak změnily automobilky své chování v současné náročné době;
– jaké jsou příčiny zvyšování cen osobních automobilů;
- jak se změnil leasingový trh na Slovensku.
Slovenská i celosvětová ekonomika prochází za poslední dva roky velmi náročným obdobím. Nejdříve jsme se museli vyrovnat s pandemií a teď, když ta ustoupila, začala válka na Ukrajině. Jaké jsou predikce budoucího vývoje? Jak firmy změnily své chování a neobávají se příchodu recese?
Víme to popsat z našeho pohledu poptávky po mobilitě a autech. Firmy nejprve zažily šok z covidu-19. Začalo se výrazně méně jezdit. V rámci této nejistoty začaly firmy prodlužovat své leasingové smlouvy. Jelikož jsou naše vozidla ve výborném technickém stavu, vyšli jsme klientům vstříc a klasické 4leté kontrakty jsme prodlužovali podle potřeby na 5-6leté smlouvy. Pandemie následně způsobila nedostatek vozidel na trhu v důsledku omezení výroby.
Z našeho průzkumu vyplývá, že 73 procent firem plánuje udržet své současné počty vozového parku, dalších 20 procent plánuje rozšiřovat svoji flotilu a jen 7 procent očekává horší časy, a proto plánují snižovat své počty aut.
Zmínil jste nedostatek vozidel na trhu, který přišel s nástupem pandemie. Zlepšilo se to už nebo automobilky mají stále problémy s výrobou?
Zatím k žádnému zlepšení nedošlo. V současnosti je již naprosto běžné, že na nové osobní auto čekáte více než rok. U užitkových vozidel je čekací doba až dva roky. Nejprve výrobu negativně ovlivňoval nedostatek čipů, nyní s válkou na Ukrajině došlo omezení výroby dalších významných komponent. Jedná se především o produkci kabelových svazků. Dalším omezujícím faktorem bylo zavření šanghajského přístavu pro pandemii. Tím se narušily dodávky dalších materiálů.
Máte nějaké informace, že by se to mohlo v nejbližší době nějak změnit?
Předpokládám, že celá situace bude přetrvávat ještě minimálně jeden rok. Proto jsme začali nakupovat vozidla na sklad a máme potvrzené dodávky od letošního léta až po podzim roku 2023.
Mají takové problémy s výrobou všechny automobilky nebo některé současná situace postihla výrazněji?
Na začátku pandemie automobilky z východu Asie neměly problémy s čipy. V současnosti se už potýkají s problémy všichni producenti. Je však třeba říci, že korejské a japonské automobilky jsou flexibilnější a lépe se vyrovnávají se současnou situací a to se projevuje i na jejich zvětšujícím se podílu na trhu.
Jak ovlivnilo, respektive teprve ovlivní výrazné zdražování leasingový trh?
Dnes už malé vozidlo pod 14 tisíc eur ani nekoupíte. Zároveň si ojetá vozidla udržují vyšší hodnotu. To je výsledek aktuálního zvyšování cen. Pro nás to znamená, že operativní leasing se stává pro firmy ještě více výhodný.
Nyní je navíc běžné, že lidé dostávají telefonát od dealerů, aby zaplatili zvýšenou cenu. Mnohé značky to tak dělají. Člověk má pak na výběr dvě možnosti, buď odstoupí od smlouvy, nebo si připlatí.
Je za zdražováním aut jen pandemie a současná válka na Ukrajině?
Svou měrou k tomu přispívá i politika Evropské unie, která tlačí stále více na nižší emise. Stejně tak Brusel požaduje v autech stále modernější technologie v rámci vyšší bezpečnosti. Také je třeba říci, že současná dražší vozidla jsou výrazně modernější a na vyšší technologické úrovni než před čtyřmi či pěti lety.
Nezaznamenali jste během covidu sníženou poptávku?
Původně jsme očekávali menší poptávku, ale nakonec byla realita jiná. Lidé totiž využívali více osobních vozů a méně se během pandemie přesouvali hromadnými dopravními prostředky. Firmy dávaly benefity využívání vozidel i pro soukromé účely.
Aby firmy dokázaly udržovat trend s nárůstem mezd, dávají jim jiný benefit, a to využití firemního vozidla i pro soukromé účely.
V posledních letech přechází automobilový průmysl k novým zeleným technologiím a odklání se od klasických spalovacích motorů. Mají firmy a lidé reálný zájem o elektromobily či hybridy?
Můžeme vidět, že firmy ve velkém zvažují při nákupu nových vozů také nové druhy pohonů. My s našimi klienty provádíme vždy podrobnou analýzu celkových nákladů na vlastnictví vozidla. Porovnáváme tak náklady klasických aut s elektromobily či hybridy. Na základě těchto údajů se pak rozhodují. Za loňský rok 10 procent z našeho vozového parku tvořily hybridy. U elektromobilů je to poněkud komplikovanější, protože stále jsou ještě výrazně dražší. Očekáváme však, že bychom v průběhu letošního roku mohli mít v naší flotile tři až čtyři procenta elektromobilů.
Co nejvíce odrazuje od koupě elektromobilů kromě ceny?
Stále není dostatečně rozvinutá infrastruktura. Na Slovensku máme stále málo nabíjecích stanic. Na tom by měla zapracovat naše vláda. Bez účasti a podpory státu to nepůjde.
Ministerstvo hospodářství v čele s Richardem Sulíkem velmi výrazně protlačuje vodík jako alternativní palivo. Jaký je váš názor, je to správný přístup?
Vodík je palivo budoucnosti. Ale když podíváte na nabídku vozů, tak zjistíte, že auto na vodíkový pohon má v nabídce jen jedna japonská automobilka. Navíc na Slovensku máme dvě čerpací stanice na vodík. Evropa jde opačným směrem.
Právě proto se ptám. Je to správné rozhodnutí?
V příštích pěti letech bude k dispozici mnohem více technologií v rámci klasické elektromobility v našem regionu. Proto to považuji za lepší cestu.
Jaké trendy nás ještě čekají v dopravě a mobilitě?
Jako velmi zajímavá a perspektivní se nám jeví sdílená doprava. V praxi by to znamenalo, že za nějaký měsíční paušál budete moci využívat auto, se kterým se dovezete na nádraží. Odtud vlakem do města, kde použijete elektrickou koloběžku, kolo nebo nějaký taxík. Toto je trend ve vyspělých zemích.
Momentálně největší potenciál vidíme ve sdílení aut v rámci firem. Společnosti tak budou moci mnohem více využívat vozidla, což se projeví v optimalizaci nákladů. Letos začneme zkoušet u vybraných klientů carsharing.
Kdy by se mohlo rozšířit sdílení aut i pro obyčejné lidi v běžném životě?
Byly zde nějaké pilotní projekty, které se však nerozšířily. Carsharing pro běžné lidi je velmi obtížně manažovatelný. Musíte totiž zajistit auta na místech, kde je po nich poptávka. Odtud se dostanou do míst, ze kterých musíte tato vozidla stáhnout. To je velmi fyzicky náročné a drahé.
Takže v první řadě budeme muset vyřešit tyto logistické problémy. To lze v budoucnu zvládnout při dostatečném počtu vozidel. Do toho však budou muset vstoupit i samosprávy, aby poskytly těmto sdíleným autům jisté výhody, jako například parkování zdarma a podobně.
Nástup carsharingu zpomalila také pandemie spojená s onemocněním covid-19. Ne každý je ochoten sednout si do auta po někom cizím v takovém období. Proto se i několik projektů v západní Evropě pozastavilo.
Změnilo se za poslední dekádu vnímání aut na Slovensku? Stále je to statusová záležitost?
Podrobná data o tom nemáme, ale určitě badáme posun mladší generace. Například moje dcera odmítá jezdit vlastním vozidlem. Jelikož si uvědomuje důsledky na celosvětové klima, mnohem raději využívá hromadnou dopravu. Mladí už tedy opravdu nemusí vlastnit největší a nejkrásnější auto v celém městě. I když, samozřejmě, vždy se takoví najdou, ale je jich už mnohem méně než v minulosti.
Na tom, že lidé budou potřebovat efektivní mobilitu, stavíme i my v Arvalu. Zda si lidé zajistí mobilitu vlakem, autobusem, elektrickou koloběžkou nebo vlastním autem, je úplně jedno. Dostat se co nejrychleji z bodu A do B – to bude trendem. Budoucnost nebude o velkých a luxusních autech. Spíše to bude o kombinaci hromadné dopravy spolu s osobními vozidly.
Takže v budoucnu bychom na cestách už neměli potkávat tolik gečkových Mercedesů a podobných aut?
Sám se někdy divím, kolik luxusních a drahých vozů se jezdí po našich cestách. V zahraničních a velkých firmách už však dříve pochopili, že nemá význam utrácet peníze na luxusní auta. Většina top manažerů dnes jezdí maximálně v Audi A6 nebo pětkových bavorácích. Dokonce i regionální ředitel skupiny Arval pro Evropu jezdí na elektrické Toyotě.
Jedná se o trend, který postupně přichází i do dalších společností, nejvíce je to patrné v Bratislavě a na západě Slovenska. Když však zajedeme dál na východ, vidíme zde stále mnoho lidí, kteří vnímají automobil jako statusovou záležitost. Drží se toho, že když se mi daří, tak musí mít i drahé vozidlo.
Jak se změnil leasingový trh na Slovensku za poslední desetiletí?
Většina firem pochopila výhody operativního leasingu až v posledních 10 letech. Přestože už dříve tu byly nějaké vlaštovky, na Slovensku se operativní leasing naplno rozvinul až v tomto desetiletí. Výrazně se totiž změnilo chování firem, které v minulosti vnímaly operativní leasing jako velmi drahou službu. Dnes si však jeho výhody, jelikož šetří nejen finance, ale zejména čas, uvědomují ai díky tomu se naše flotila rozšířila o zhruba 100 procent.
V minulosti jsme zajišťovali naše služby zejména ve velkých firmách, které potřebovaly mobilitu. Mezinárodní korporace, které byly v začátcích naši hlavní klienti, totiž měly nařízené ze svých mateřských společností, aby začaly využívat operativní leasing. V zahraničí již byl tento trh mnohem více rozvinut. Mnohem těžší to bylo u slovenských firmách. Zhruba před těmi 10 lety však začaly i tyto velké domácí společnosti restrukturalizovat své vozové parky a to byl prostor pro nás a naše služby.
Proč začaly firmy restrukturalizovat své automobilové flotily?
Souvisí to s postupným snižováním ceny operativního leasingu. Stal se dostupnějším. V minulosti byla průměrná cena za běžnou Octavii přibližně 30 tisíc slovenských korun. To byla docela velká částka. V současnosti zaplatíte za obdobné vozidlo od 400 do 500 eur.
Co je důvodem tak výrazného zlevnění?
Je zde několik důležitých faktorů. Hlavní souvisí s cenami odprodávaných vozů. Naše vozy jsou na trhu vysoce ceněné a daří se nám prodávat vozidla po čtyřech až pěti letech za velmi zajímavé ceny. Samozřejmě, k tomu je ještě třeba připočítat i zvětšující se velikost našeho vozového parku, optimalizaci a digitalizaci procesů.
Došlo také ke změnám věkové struktury vozidel v rámci leasingu?
Podle našeho průzkumu je průměrný věk aut v rámci leasingu na Slovensku zhruba sedm let. V Evropě je to jen 5,6 roku. Ve velkých firmách mají vozový park mnohem mladší ve srovnání s menšími firmami. To pro nás představuje docela velký potenciál.
